从2009年到2019年这10年，补贴金额超千亿元，但是中国电动汽车完全没有形成和外资抗衡的竞争力，特斯拉的到来，将拉动中国整个新能源汽车产业链的发展，涉及到十大部分，包括：动力总成系统、电驱系统、充电、底盘、车身、中控、内饰、其他构件、外饰等。一共有130多个供应商，中国企业占据一半。

最近美国媒体在采访特斯拉CEO马斯克时，我们破天荒地听到一个欧美白人对中国的赞美，马斯克说：中国政府很关心人民福祉，可能比美国政府对人民福祉更有责任感。

马斯克对中国一堆溢美之辞是可以理解的，毕竟是中国让他从破产边缘上升到世界首富，从地狱边上一把将他拉了回来。中国历来以务实为主，帮助马斯克的特斯拉在中国狂飙突进，当然对中国有好处。只是因为国内电动车这十年的发展太不争气，拖了国家大战略的后腿，我们才坚定地引进世界最强的电动车公司，来帮助我们向前一步。

中国急着要完成全国转型，从燃油车汽车市场尽快过渡到新能源汽车市场。这样不仅能倒逼新能源产业转型，还能摆脱中国对石油的依赖，以及在石油背后美元金融的控制，才是我们最终的目的。电动车的发展，跟中欧投资协定、跟数字货币的推广、跟一带一路等大战略是一体的，是中国走向富强的几条主线。

我们往后几年，会帮助特斯拉以更快的速度前进，至少在十年之内，特斯拉前程似锦。正是因为这样深深地绑定了特斯拉，马斯克才会一反白人们的傲慢，猛夸中国。

特斯拉的历史使命会和苹果手机一样，我们会让他们在15年内赚到足够多的钱，他们慢慢吃肉，但要顺便将中国的电动汽车产业链给我们整合优化起来，让上下游更强大、更健康。