十堰市“6.13”燃气爆炸事故造成25人死亡138人收治住院，其中37人重伤事故是血的教训，安全是任何时候、任何企业都不能忽视的重点。这对人民的生活、社会的稳定都有着很大的影响，生命至上，人民至上。以下是为大家整理的湖北十堰“6·13”爆炸事故反思，供大家参考。

湖北十堰“6·13”爆炸事故反思 

导致26人死亡、138人受伤的十堰“6·13”爆 炸事故已过去2个月，当地的重建，整个城市燃气行业的变化才刚刚开始。

这起发生在湖北省十堰市张湾区艳湖社区集贸市场的燃气爆 炸事故，是中国天然气行业史上最惨痛的事故，但它只是城市燃气行业安全隐患的冰山一角。

该事故的原因，既有燃气管道老化和违规建筑的历史旧账，也有事故处理不当的人为因素。而这两项因素在整个城市燃气行业里并不罕见。

经过三十多年的快速发展，中国的燃气管道正处于事故多发期的浴盆两端，即老旧管道和新建管道均大量存在，这两者发生事故的概率远大于成熟期的管道。

根据住房和城乡建设部的统计，截至2019年年底，中国城市燃气管道总长超过78万公里。其中绝大多数管道使用年限在20年以内，但业界预计至少还有1万公里的管道服役超过20年。一些年限较久的管道由于城市建设变迁，其曾经存在的安全距离、安全环境等可能都已消失，发生“6·13”事故的十堰东风中燃公司的管道就是典型。

尽管多地近年来更换了一些老旧管道，但全国目前约1.5万公里的煤气和液化石油气管道里，绝大多数都已接近或超过20年的使用年限。天然气管道里，则有近4万公里修建于2001年之前。

，多地农村近两年大力推行“气代煤”、“燃气下乡”等战略，大量新建燃气管道暴露在地面上，这比埋在地下的燃气管道安全风险更高，相应的安全运行规范标准仍处于摸索阶段。

如今，城市燃气企业面临行业利润变薄和安全压力增大的双重压力。十堰“6·13”事故之后，整个城市燃气行业都感受到安全监管在变严。

气库资讯首席信息官黄庆对《财经》记者说，燃气企业必须清醒地意识到，增加安全方面的投入是大势所趋，否则将得不偿失。

十堰事故暴露冰山一角

“6·13”事故调查报告称，事故直接原因是天然气中压钢管严重锈蚀破裂，泄漏的天然气在建筑物下方河道内密闭空间聚集，遇餐饮商户排油烟管道火星发生爆炸。

间接原因则包括：管道周边违规建设形成隐患、且长期未整改，以及物业管理混乱、现场应急处置不当等问题。该事故被定性为一起重大生产安全责任事故，十堰东风中燃公司对事故负有直接责任。

据《财经》记者了解，“6·13”事故管道使用年限已接近28年，兴建于1987年，投产于1993年，历经水煤气、空混液化气、天然气三种介质。事故发生前的6月3日，相关人员对该管道进行了巡查，并未上报安全隐患。

如果事故处置得当，人员和财产损失是能降低的。《财经》记者获悉，在爆 炸发生前一个多小时，当地民众报警称疑似有燃气泄漏。接到报警后，燃气公司、物业公司以及社区相关人员均未及时采取处置措施，也未组织疏散人群。

十堰还有多处燃气管道存在安全隐患。该市从上世纪80、90年代 开始大规模兴建燃气管道，后已改造了部分管道，但使用年限超过20年的仍然大量存在。而十堰的地理环境，以及“先建东风厂、后设十堰市”的历史也使得该地燃气事故多发。该市规划建筑用地面积较小，管道占压现象较多，大量管线被违规建筑包围，缺乏安全间距。

事故管道的运营方的控股公司中国燃气控股有限公司(下称中国燃气，0384.HK)认为，十堰的情况不能代表集团整体的安全管理水平。该司提供给《财经》记者的资料称，十堰东风中燃公司合资成立后，中国燃气虽控股85%，但仍保留了原燃气公司管理层，仅派驻了财务总监和一名副总经理，这在中燃控股的附属公司中是唯一一例，集团的管理制度和管理文化在该合资公司没有落地。

但有业内人士认为，类似上述事故的原因，应该从更深的层次反思。不愿具名的某头部城燃公司安全负责人对《财经》记者说，表面看基层作业者没有遵守规则，是直接责任人，但管理责任远远大于作业责任，应对企业高层管理者更多追责。

十堰的情况在全国并不是孤例，诸多老旧燃气管道存在类似的安全隐患。十堰“6·13”事故的主因——腐蚀锈蚀是老旧燃气管道最大的安全隐患，其具有隐蔽性、缓慢性，一旦引发事故往往是灾难性的。

城市燃气管道包括煤气管道、中低压天然气管道和液化石油气管道三类。中国城市燃气管道最早兴建于上世纪60、70年代，当时的输送介质主要是人工煤气。

根据住房和城乡建设部发布的统计年鉴，1978年，中国的煤气管道长度为4157公里，天然气管道仅为560公里。在那之后，煤气管道和天然气管道里程均快速增长;到2003年，天然气管道长度首次超过煤气，达到5.78万公里。液化石油气管道的首次兴建则是在1996年。

2004年之后，全国煤气和液化石油气管道总长度停止增长，老旧管道逐步更新替换为天然气管道;天然气管道总里程以每年新增2至4万公里的规模快速增长。到2019年年底，全国还有煤气管道1.09万公里，液化石油气管道0.45公里，而天然气管道已增长至76.8万公里。

“使用20年以上的管道将有越来越多的安全隐患，而老旧管道的改造难度非常大。”某头部燃气公司安全管理人士对《财经》记者说。

老旧管道不是说肯定有危险，建设施工质量过硬、维护得当的管道使用三四十年都没问题，但中国多数老旧管道并不满足这两个条件。改造需要巨额投资，往往还需协调多个部门才能完成。

中国燃气亡羊补牢

中国燃气在四大城燃企业里拥有燃气管道最长。截至2020年3月21日，该司累计建成40.2万公里燃气管网。但该司在过去几年里的主要任务是在拓展非燃气的增值业务。

中国燃气给《财经》记者的资料称，该司近三年在安全运营上的投入分别为10.59亿港元、11.77亿港元、14.87亿港元，占当年营收比例分别为1.8%、2.0%、2.1%，远超法律标准水平，位于行业前列。

不过，安全运营投入数据存在多种口径，数字高不代表安全管理水平高。多位业内人士对《财经》记者说，中国燃气的一些基层项目公司主要精力都在提高非燃气业务收入，对安全管理的重视程度不够。

“不能把城燃项目当做一头牛奶，不给吃草但却拼命产奶。这很危险。”接近中国燃气的业内人士说。

将港华燃气(1083.HK)、华润燃气(1193.HK)、新奥能源(2688.HK)和中国燃气四大城燃公司年报相对比，中国燃气对安全方面的描述最少，几乎未提及安全管理方面的具体举措和建设。

其他三家公司均在年报里较为详细地交代了安全方面的举措。例如，港华燃气年报称，正在以韧性强及耐腐蚀性的钢管和聚乙烯管替换灰口铸铁，截至2020年底，仅余约30公里管道待更换。华润燃气的安全管理在业内受到较高认可，其年报称，2020年本集团未发生一起安全事故。

在十堰“6·13”事故发生前，中国燃气就曾因为安全问题被地方政 府暂时取消了燃气项目特许经营权。2020年12月21日，济南市章丘区政 府公告称，将临时接管济南中燃公司的特许经营项目，委托济南港华燃气临时负责该项目的运营。该区做出上述决定的主要原因是济南中燃公司项目建设进程较慢，在安全运行方面存在极大隐患和漏洞等。

十堰“6·13”事故暴露中国燃气的安全管理问题之后，资本市场对其信心的下滑。该事故发生后的一个多月里，中国燃气股票价格下跌超过两成。

8月8日，事故责任方十堰东风中燃公司启动为期一年半的老旧管网改造工程，初期投资近2亿元。该司控股母公司中国燃气控股有限公司(下称中国燃气，0384.HK)还将支付约3200万港元，抚恤死伤者及其家属，以及处理善后。

以资本运营见长的中国燃气董事局主席刘明辉对《财经》记者说，中国燃气已将“2021财年安全管理水平进入行业前列、2022财年实现行业内安全管理水平第一”确立为重要战略目标。

刘明辉告诉《财经》记者，公司20年以上的老旧管道将由专业机构进行安全风险评估和检测，整改计划会上报当地政 府主管部门，政企联动加快整改。中国燃气计划未来2~3年投入9.84亿元全部完成整改;对于经评估后可继续使用的加大日常巡检频次，做好日常维护。

安全不能只靠燃气公司

在没有不利外部影响的情况下，燃气管道使用寿命一般在30年以上。但由于中国城镇建设日新月异，管道周边的不利因素增多，20年以上的老旧管道就已进入事故率上升的阶段。

，北方农村地区在近几年大力推广“气代煤”工程，农村新建燃气管道逐渐增多。今年2月21日，中央一号文件发布了“燃气下乡”战略，将推广农村微管网供气系统，加快实施农村“瓶改管”“气代煤”“气代柴薪”工程。

资智通连数据公司燃气行业分析师施宁对《财经》记者说，为了节省成本，农村新建燃气管道大多以架空的形式暴露于地上，这比地下管道安全隐患更多。农村燃气管道是一个新事物，安全运维标准尚未形成，如何有效监管还需探索。

要避免燃气管道安全事故高发，一方面需要燃气公司要提升安全管理能力，另一方面还需要政 府、社区以及用户自身，均承担责任、履行义务。

由于城市燃气新增市场空间逐渐减小，行业内的兼并重组在增多。在此过程中，新组建的燃气公司面临的安全管理难度更大。

十堰“6·13”事故项目原为东风汽车厂的生产、生活用气管道。中国燃气方面称，该项目公司在改制合资后仍保留了较高的自主经营度，管理制度、城市建设等多重历史遗留问题酿成了大祸。

中国城市燃气协会发布的报告认为，各燃气公司应该吸取十堰“6·13”事故的教训，企业并购前的尽职调查应重视安全方面的工作，尤其对原属企业为生产、生活配套设立的应做现状评价，对于必要的隐患整改和安全投入应予以明确。此外，在并购后应加强企业文化、管理方法流程方面的整合、融合。

从历年全国燃气安全事故原因来看，第三方施工、外力破坏是主要原因。中国城市燃气协会发布的《全国燃气事故分析报告》(2021年上半年综述)显示，2021年上半年，因第三方施工破坏导致的事故，占天然气管网事故总数的76.8%;排名第二的事故是因车辆撞击导致的燃气管道泄露;管道腐蚀导致的事故总数排名第三。

在燃气公司看来，治理管道安全隐患最大的痛点在于用户的不配合。广东某燃气公司负责人对《财经》记者说，用户对安全问题认识不足是燃气公司在安全方面最大的痛点。比如泄漏报警器常年不检查，燃气灶具出问题不维修等等。虽然有政策规定用户不整改隐患时，燃气公司可以停止供气，但是迫于经营压力，不可能全部以停气解决问题，使得隐患难治理。

一些工商业燃气用户过度追求低价中标也增加了安全运维的隐患。一些燃气项目的施工和后期日常维护保养会由不同主体单位负责，部分企业则为追求利益最大化，降低项目施工的整体质量标准，以达到最低价中标的目的。上述负责人说，这导致项目后续运营所需的安全维护投入增高，也增加了运营的安全隐患。

业界认为，应该更清楚地划分燃气各相关方的职责。阳光时代律师事务所天然气事业部负责人陈新松对《财经》记者表示，国家层面的法规在燃气项目如何解决安全隐患方面的规定很少，现实中，如何监督企业、政 府，以及用户落实各自的职责，很难操作。

陈新松举例说，根据《城镇燃气管理条例》和《民法典》，城镇居民小区内的燃气管道归全体业主所有，但该管道的维护更新职责却归燃气企业。燃气企业对该部分管道没有所有权，也就缺乏更新维护的积极性。如果能调整所有权的划分，燃气企业在财务上可以更方便地支出安全运维费用，也就会更积极地做好运维。

总体来说，管道安全的第一责任方仍然是城市燃气公司。黄庆建议，大型城燃企业应对不同的管道设定不同的投资回报率。新投资管道和运行率较低的管线，企业应该予以一定补贴，以确保安全。